[標(biāo)簽寶鋼s136鋼材價格:標(biāo)題]

　　現(xiàn)代汽車的車身由多種不同強(qiáng)度的鋼材拼焊而成

　　現(xiàn)代汽車的車身都是由不同強(qiáng)度的鋼板拼焊在一起的，不同強(qiáng)度等級的鋼板用于受力環(huán)境不同的位置，一些受力條件比較苛刻，又不能使用粗厚鋼板的位置則使用強(qiáng)度更高的鋼材，正所謂“好鋼用在刀刃上”。

　　目前很多廠家都宣稱自己用的是“高強(qiáng)度鋼”，但是有底氣公布車身各部位鋼材強(qiáng)度圖的卻沒多少，有的廠家就算公布了車身強(qiáng)度圖，也只是示意了不同強(qiáng)度鋼材用在了不同位置，并沒有標(biāo)示鋼材的具體強(qiáng)度數(shù)值。另一些品牌實(shí)力雄厚的企業(yè)更是不屑于公布這些數(shù)據(jù)。

　　解釋一些名詞：日本人和韓國人管高強(qiáng)度鋼叫做高張力鋼。Mp(兆帕)是強(qiáng)度單位，1Mp的強(qiáng)度相當(dāng)于在1平方厘米(指甲蓋那么大)的面積上施加10kg(倆西瓜)的力而該受力材料不變形。

　　通過公布的車身強(qiáng)度圖來看，其實(shí)更高強(qiáng)度的鋼用量并不多，只是用在了防撞梁和一些加強(qiáng)部位上，車身大部分結(jié)構(gòu)鋼的強(qiáng)度并不高。這是以受力情況不同為根據(jù)的設(shè)計，，畢竟高強(qiáng)度鋼的價格不菲，而且不易加工。

　　因此，在看廠商宣傳資料時看到“我們的車身采用了1000Mp級別高強(qiáng)度鋼制造”這種宣傳語時不要誤以為全車都是用這種鋼造的，實(shí)際上可能只有四門防撞梁那幾根桿達(dá)到了這個強(qiáng)度級別。

　　利于沖壓的新型鋼材

　　沖壓是車身制作的主要方法

　　沖壓成型還在模具上的車身零件

　　材料強(qiáng)度上去了帶來的問題是難以加工。一般轎車都是采用沖壓的方法制造，即用模具擠壓材料成型，類似于玩培樂多彩泥?，F(xiàn)在車用鋼板強(qiáng)度高了就對沖壓工藝要求更高，而且現(xiàn)在深沖部件很多，材料容易出現(xiàn)裂紋和折皺。

　　沖壓損壞的零件

　　上圖中的部件就是沖壓不合格產(chǎn)品，鋼板未能按要求延展成型。邊角位置是沖壓更容易出現(xiàn)死角的位置，一般撕裂和折皺都會出現(xiàn)在該位置。

　　同時也說明鋼板在被沖壓時總是會有拉伸，和模具的摩擦等問題。這些都會造成沖壓成型的零件因內(nèi)部應(yīng)力或者表面損傷而存在缺陷。

　　側(cè)圍是全車尺寸更大的沖壓件，也是更難成型的部件

　　所以生產(chǎn)廠家都會研究沖壓時鋼板的內(nèi)部應(yīng)力情況，盡量消除內(nèi)部積累的應(yīng)力。同時對于大面積沖壓件的厚度研究可以知道鋼板那些部位拉伸比較嚴(yán)重，多大沖深可以保證鋼板不撕裂。

　　新型鋼材可以解決沖壓成型和材料強(qiáng)度高難加工的問題

　　為了根本上解決高強(qiáng)度鋼的沖壓問題，一種新型鋼材正在被應(yīng)用于汽車車身的生產(chǎn)。這種鋼材的基質(zhì)是比較柔軟韌性好的鐵素體，其中鑲嵌了硬度好的馬氏體。在沖壓時比較容易成型，成型后的材料又具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。

　　一些經(jīng)過熱處理的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件

　　對于B柱這種特別需要加強(qiáng)的位置，有些廠家會采用熱處理工藝，成型后的B柱再經(jīng)過加熱和淬火使鋼內(nèi)部晶相結(jié)構(gòu)更完美。這就相當(dāng)于瓷器制作時用陶土塑造成型后再加熱固化的過程。一般這些熱處理零件往往呈現(xiàn)出一種黑色。